GS & GSA Dossier
     
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GS & GSA Dossier

   
 
GS


El Citroën GS fue presentado en el Salón de
Ginebra de 1970, año en el que ganó el título de "Coche del Año de 1970". El GS terminaba de llenar el salto que había entre el Ami 8 y el DS, y era un coche al alcance del comprador de clase media-alta, en el que podían ir cómodamente 5 personas y sus respectivos equipajes.

El motor era un 4 cilindros opuestos de 1015 cm3 con 55,5 CV refrigerado por aire y que, gracias a su futurista línea aerodinámica, hacía llegar al GS a los 147 km/h. Al igual que el exterior, el interior era también futurista. El GS era un 4 puertas, y el acceso al maletero se realizaba por un pequeño portón que comenzaba donde acababa la luneta trasera. En principio se ofrecían dos niveles de acabado: Confort y Luxe. En 1972 se lanza el Break, en versiones de 3 y 5 puertas y en 1973 aparece un nuevo motor más potente de 1222 cm3, 60 CV y velocidad máxima de 150 km/h con la opción de elegir entre caja de cambios manual o automática. En 1974 aparece el GS Birotor con motor rotativo Wankel y en 1975 aparece el GS Pallas, únicamente disponible con el motor de 1222cm3, con más cromados exteriores y un interior más lujoso. También se lanzan los GS X1 y X2 con aspecto y equipamiento más deportivo, que incluía unos asientos más envolventes y un motor de 65 CV que le permitía alcanzar los 157 km/h de velocidad máxima.
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En 1976 la potencia de todos los motores baja un caballo. Así el motor de 1015 cm3 tiene ahora 55 CV, el de 1222 cm3 59 CV y los X1 y X2 64 CV. La versión Luxe es sustituida por el G Special y en 1977 se adopta una nueva parrilla y luces traseras. En 1978 en motor de 1015 cm3 es sustituido por otro de 1129 cm3 y 56 CV. En 1979 aparece la versión X3 para sustituir a las X1 y X2, con otro motor de 1299 cm3 de 65 CV y 158 km/h de velocidad máxima.

La producción del GS finaliza en 1981, tras 11 años de producción y 1.896.742 unidades fabricadas, aunque desde 1980 se venía fabricando, con un restyling en la carrocería, el GSA, igual al GS pero que figura como modelo independiente. El Gsa montaba parachoques de plástico más envolventes y se convertía en un modelo de 5 puertas incorporando un generoso portón trasero que permitía un buen acceso al maletero. En 1986 con la llegada del BX finaliza la producción de los GSA con 576.757 ejemplares producidos.

ficha técnica:
Motor (vers. X2); 4 cilindros opuestos refrigerados por aire, bloque y culata fabricados en aluminio, un árbol de levas por culata, válvulas en culata en forma de V, diámetro por carrera 77 x 65,6 mm, 1222 cm3 ; potencia máxima 64 CV a 5750 rpm; par máximo 9,3 kgm a 3500 rpm.
Alimentación; Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 30 DGS 2/250
Suspensiones; Delantera: Ruedas independientes, con brazos transversales formando paralelogramo deformable. Tipo de resorte: Bloque hidroneumático. Amortiguador: Incorporado al sistema hidráulico. Trasera: Ruedas independientes, tiradas por brazo longitudinal. Tipo de resorte: Bloque hidroneumático. Amortiguador: Incorporado al sistema hidráulico. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo.
Transmisión; tracción delantera, cambio manual de 4 marchas.
Frenos; Discos delanteros y traseros.
Dimensiones; largo 4130 mm, ancho 1610 mm, alto 1350 mm batalla 2550 mm, vía anterior 1380 mm, vía posterior 133 mm, peso 940 Kg
Velocidad máxima; 157 km/h.



GSA


El Citroën GS se descontinuo en 1981, para ser reemplazado por el GSA. El Citroën GSA fue claramente inspirado en el GS y este fue un factor importante en la evolusion del modelo, se le integro la quinta puerta convirtiendolo en un utilitario familiar.

El GSA se mantuvo en producción hasta 1986 cuando debio dejar su lugar al BX.

Datos:

Diseñado por Robert Opron como project G
- Lanzado en 1970 como G Spécial (GS)
- Reestilizado y reintruducido como GSA (1980 - 1985)
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